Mini Morris with Honda ambitions...
Вітаю друзі! Сьогодні хочу Вам розповісти про дуже незвичайний автомобіль в нашій майстерні, роботу над яким проводили хлопці з Civic Custom. Тут не тільки авто не звичайне, але і а сама робота яку необхідно було виконати. А саме встановлення мотора - D16Z6 з Honda Civic.
Давайте по порядку...
Не зайвим було би трохи ближче познайомитись з походженням і короткою історією цього авто. "Authi" у контексті Mini Morris належить до компанії Austin. Austin та Morris були двома британськими виробниками, які об'єдналися у British Motor Corporation (BMC), і Mini був розроблений як спільний проект обох компаній. У результаті Mini випускався під брендами Austin та Morris, а також іншими брендами BMC, такими як Riley та Wolseley. Таким чином, "Authi Mini Morris" - це не окрема модель, а позначення, що вказує на те, що автомобіль, випущений під брендом Morris, був розроблений спільно з Austin і належав до сімейства Mini.
Ну, а тепер можна перейти і до технічної частини і роботи.
Був знайдений та куплений володарем Mini цей двигун, який одразу поїхав до хлопців в майстерню на капітальний ремонт (капітальний - це включаючи проточку циліндрів в ремонт, заміна поршнів на ремонтні, і був проведений ремонт постелей колінчатого валу в блоці, а коліно залишилось в стандарті). Після того як зібрали стовп, необхідно було накинути і навісне, але рідні колектора впуску та випуску, як і місце кріплення генератора, зовсім не підходили під дуже компактний моторний відсік Міні, і вже були готові рішення. Є фірма, яка виготовляє унікальні деталі на Хондовські мотори для свапу в Міні. Хоча комплект для свапу досить якісний і багатий на деталі, довелося прикладати інженерний підхід до дуже великої кількості моментів щоб їх вирішити, і змусити правильно і надійно працювати.
Загалом, від виробника приїхав дуже багатий комплект:
- підрамник з болтами й подушками;
- півосі;
- куліса;
- радіатор;
- перенос генератора і генератор;
- впускний і випускний колектори;
- трос акселератора;
- фланець системи охолодження біля трамблера;
- проставка для хондовського циліндра щеплення;
- моторна електропроводка.
Половина цього списках навіть встала без доопрацювань.
На кастомний підрамник з подушками від виробника двигун встав на своє місце як влитий, хоча на деякі моменти треба було звернути увагу, та їх допрацювати.
Для можливості встановлення, треба було вирізати зайві щитки які відділяли моторний простір від передніх коліс, і хто б що не казав - це обов'язкова міра.
Потужніше двигун - це пропорціонально встановленням потужніших гальм. Були замінені всі рідні магістралі та трубки на мідні, і вигнуті власноруч. Тут багато, дуже багато кастомної роботи. Регулятор гальмівних зусиль від Wilwood - це не опція, а необхідність для правильної розподільної здатності по осям.
І звісно були замінені головний гальмівний циліндр з циліндром зчеплення. До речі, рідний головний гальмівний циліндр був одноконтурним - що по суті своїй, дуже небезпечно в сучасному трафіку.
Заміна передніх гальм з барабанів на дискові - обов'язкова для ефективного гальмування цієї сімсот кілограмової крихітки. Гальма як Ви вже помітили не можуть похизуватися значними розмірами, оскільки була ціль залишити рідні колеса 10-го діаметру.
Привода теж свої, зі своєю довжиною та шліцьовою частиною. Без них було б дуже складно щось вигадати.
Щиток приладів теж як це не дивно саме під такий свап, таке рішення дуже допомагає в плані економії часу. Всі прилади виробника Smiths - що це раз підкреслює канонічність, та увагу до деталей. Блок запобіжників переселився ліворуч біля педалі щеплення, кріплення для якого було виготовлено власноруч. Над запобіжниками поселився хондовський блок керування двигуном.
Після багатьох примірок двигуна, він нарешті встав на своє місце. На фінальному етапі капот не хотів закриватись, упирався в МАР сенсор, вирізали частину ребра жорсткості. Мінявся паливний бак з карбюраторного на інжекторний. Допрацьовували педаль акселератора щоб зробити хід педалі трохи більшим, скорочувався трос акселератора.
Ще треба було знайти місце для радіатору охолодження, а це завдання з зірочкою, оскільки його треба було ще й зафіксувати, проблему вирішили завдяки тяжкам з шарнірним з'єднанням. І це я ще мовчу про підключення до системи охолодження рідного радіатора пічки та краніку, який повинен бути під капотом, та відкриватись чи закриватись з салону повзунком.
Перший тестовий виїзд за ворота майстерні. І по класиці першого виїзду та тестів одразу стало зрозуміло, що треба виправити та налагодити, зокрема необхідно будо виготовити кастомні пластикові локери або підкрилки, щоб з підколісного простору не летіла грязюка в моторний відсік. Загалом, щоб таке побудувати треба мати дуже багато натхнення грошей і часу.
Зараз авто у володаря на обкатці, з часом я доповню новими матеріалами цю статтю...