Miata NB - a lot of problems with the body?

   І дійсно, проблем з кузовом у Міати вистачає, особливо якщо враховувати передню частину кузова. Лонжерони натомість від першого покоління виготовленні з двох шматків металу 1.5 мм товщиною, і зварені між собою. Так, це дуже круто підсилює конструкцію подібних коробів, але з часом, та під впливом вологи вони згнивають, і треба їх відновлювати. Є деякі контори які виготовляють ремвставки цих лонжеронів з закладними під болти кріплення, але як Ви здогадались - це не мій вибір то му що: 
   По-перше: Там вставка з однієї частини металу, а треба відновлювати так як було передбачено заводом виробником, тобто повинна бути внутрішня частина (підсилювач з закладними) і зовнішня частина;
   По-друге: Закладні там не приварені, а на шліцьових втулках, які згодом при взаємодії з вологою в різьбовому з'єднанні закиснуть, і при необхідності відкрутити болт М6 чи М8, просто провернуться в цьому лонжероні;
   По-третє: Там не вся частина яка мені необхідна.

   Але все по порядку. Ця Міата заїхала до мене з доволі великим списком робіт. В першу чергу мені необхідно було її розібрати по низу, і демонтувати мотор з КПП. Але ходова частина, а тим паче підрамники ніколи ще з заводу не знімались, машина стояла десь в дуже сирому приміщенні і вся ходова погнила. Дуже багато часу було витрачено на те щоб зняти все необхідне включаючи бак і магістралі. Вся ходова частина буде відновлюватись, всі металеві вироби та кронштейни будуть підлягатись цинкуванню, а підрамники пісочитись та фарбуватись порошковою фарбою. 
   

   Добравшись нарешті до кузова, я побачив що до мене тут вже проводили зварювальні роботи, але не так скажемо педантично як звик виконувати їх я: 

   Довелось вирізати лонжерон з коробом кріплення буксирувального крюка, і не забути відсвердлити та вирізати частину підкрилка для подальшого їх виготовлення:

   Ось так виглядав лонжерон з середини до мене поварений: 

   Вирішив я почати з складного, а саме з виготовлення короба під буксирувальний крюк: 

   Треба відсвердлити закладну товщиною 2.5 мм від старого короба, відновити її, та вварити в новий корпус:

   Ну і наступним етапом було виготовлення самого лонжерону та підсилювача з закладними. В цілому багато труднощів в мене не виникло при виготовленні, зокрема верхньої частини короба лонжерона і самої вставки. Він так вигнутий з правої сторони під підкрилок, а з лівої під шланги та трубки, а все через те, що товщина металу 1.5 мм. - він тяжко піддавався, особливо важко гнувся на металогибному верстаті: 

   Хочу показати вам фото до і після:

   Сам по собі підсилювач виготовити було не проблема, головне щоб він щільно вкладався в зовнішній короб лонжерону і збігалися всі отвори один з одним, потім після того як його приварю до автівки, то цей підсилювач треба буде по точках зварити з лонжероном, і однією з головних умов - це збіг отворів. До речі, для кріплення кронштейнів стабілізатора я використав закладні М8, замість заводських М6:

   Наступним моїм кроком було виготовлення чистини підкрилку, який був в незадовільному стані: 

   Але це все ще треба було підігнати до кузова, і зварити:

   Також треба було не забути за відновлення кронштейну під стабілізатор, його "попереднікі" в місцях кріплення відрізали, та приварили "як треба". 

   З правою стороною було покінчено, тепер слід зайнятись і лівою, але роботи по ній було більше, особливо по відкрилку, він був більше зруйнований ржею.

   Прихопивши лонжерон на зварювальні точки, я почав підгонку підкрилка встик з рідним, щоб не було видно місця зварювання після подальшої обробки та рихтування: